Un groupe de randonneurs a été emporté, lundi 2 avril en fin de matinée, par une avalanche qui s’est produite dans le massif des aiguilles rouges, près de Chamonix (Haute-Savoie), rapporte France Bleu Pays de Savoie. L’avalanche a fait un mort. Il s’agit du médecin urgentiste Emmanuel Cauchy, 57 ans, guide de haute montagne et spécialiste du secours en montagne.

On le surnommait “docteur vertical”

Originaire de Normandie, il était surnommé “docteur vertical” et était le créateur en 2004 de l’Ifremmont (Institut de formation et de recherche en médecine de montagne). Un institut qui est doté d’une plateforme de télémédecine pour aider les alpinistes en difficulté via notamment leurs téléphones portables.

Emmanuel Cauchy avait notamment participé au sauvetage de l’alpiniste Elisabeth Revol, hospitalisée à Islamabad (Pakistan) au mois de janvier. La Française avait été miraculeusement sauvée lors de sa tentative de l’ascension du Nanga Parbat dans l’Himalaya. Il avait tenté de guérir les gelures de l’alpiniste grâce à la télémédecine.

Trois blessés légers

Trois autres personnes ont été blessées dans l’avalanche, mais sans gravité. Elles ont été évacuées vers l’hôpital de Sallanches, a indiqué la gendarmerie à franceinfo. Les gendarmes ont confirmé qu’il n’y avait finalement pas de randonneur englouti sous la neige, comme indiqué au début des recherches.

L’avalanche s’est produite à plus de 2 500 mètres d’altitude, sous la Pointe Alphonse Favre, un secteur très fréquenté par les amateurs de ski de randonnée. L’avalanche a balayé le couloir dans lequel remontait le groupe de skieurs. L’opération de secours, menée par le PGHM (peloton de gendarmerie de haute montagne) de Chamonix, est en cours.

A quoi il ressemble, cet interstitium ? What does it resemble, this interstitium?

Imaginez un très fin matelas souple, gorgé de liquide. L’interstitium, tel que décrit par les chercheurs, est composé de faisceaux de collagène, résistants et flexibles, dont les espaces forment des bulles remplies de fluide. Et cet interstitium se retrouverait presque partout dans le corps : dans les veines et les artères, les poumons, tout au long du système digestif, dans la vessie, sous la peau, entre les fibres des muscles. Jusqu’à cette étude, on pensait que ces organes étaient chacun simplement entourés de tissu conjonctif dense et solide, sans connaître le détail de ce réseau complexe dont le liquide est une partie intégrante.

Imagine a very fine and supple mattress, stuffed with liquid. Interstitium, as described by the researchers, is composed of bundles (faisceaux) of collagene, tough and flexible, filling spaces with balls filled with fluid. And this interstitium is found nearly all over the body: in veins, arteries, lungs, all along the the digestive system, in the bladder (vessie), under the skin, between the muscle fibres. Up to this study it was thought that these organs  were each simply surrounded by dense and solid conjunctive tissue, without understanding the detail of the complex network including the integrated part played by liquid.   

“Gare de Sélestat. Pas d’arrêt.” Certains passagers du Paris-Colmar ont peut-être eu cette annonce dans la tête après avoir vu défiler la gare où ils devaient descendre, mardi 20 mars. Selon L’Alsace, qui avait un journaliste à bord de ce TGV, le train, parti de Paris à 18h55 ne s’est pas arrêté à 21h06 en gare de Sélestat (Haut-Rhin), contrairement à ce que prévoyait son parcours initial. 

“Gare de Sélestat. Not stopping” . Perhaps some passengers were surprised as they assembled to disembark to hear the announcement on March 20. According to newspaper the Alsace, who had a journalist on board this TGV, the train, that departed Paris at 18h55 and didn’t stop at Sélestat (Haut-Rhin, {68}) at 21h06, as per it’s route schedule. (East-bound from Paris. Colmar near the German border in Alsace)

Un TER pour revenir à Sélestat. A TER returned to Sélestat.

Curieux de comprendre le pourquoi du comment, le journaliste a alors demandé des explications à la SNCF. La compagnie lui a répondu que le conducteur du train, occupé au téléphone, avait oublié l’escale à Sélestat. Pour rallier la ville, lui et une dizaine de passagers se sont donc vu proposer un aller simple dans le TER suivant pour seule consolation.

In order to find out why the train didn’t stop the journalist asked SNCF for an explanation. The company responded to him that the train driver was distracted by his phone and forgot about the Sélestat station stop. The journalist and ten other passengers were brought back to their station by the next TER (main-line rail) as a recompense. 

Il n’oublie pas ses devoirs de citoyen russe.

He didn’t forget his responsibility as a Russian citizen.

Un journaliste de RT France, la chaîne financée par l’Etat russe, a filmé le moment précis du vote de l’acteur à l’ambassade.

A journalist from RT France, a Russian State financed channel, filmed the precise moment of the actor voting in the embassy.

“L’altitude de la station varie entre 230 km à son périgée [point le plus près de la Terre] et 250 km à son apogée [point le plus éloigné] aujourd’hui, car l’orbite est elliptique”, explique Stéphane Christy, expert au Centre d’orbitographie opérationnel (COO) du Cnes de Toulouse. “L’altitude de Tiangong-1 diminue de quelques kilomètres par jour. Nous sommes dans une phase à peu près linéaire, avec une tendance à l’accélération”, explique-t-il, mardi 13 mars.

“The space station altitude varies between 230kms at it’s lowest and 245kms at it’s highest today, because the orbit is elliptical”, explained  Stéphane Christy, an expert at Orbital Operational Centre (COO) in Toulouse. “The altitude diminishes by a few kilometers every day. We are now in a closest linear phase with an accelerating velocity” he explained on Tuesday 13th March.    

La France potentiellement concernée. France potentially affected.

En France, le COO est chargé de surveiller les objets qui passent dans un rayon de 400 à 1 000 km au-dessus de nos têtes, grâce notamment aux données du radar GRAVES, situé sur le plateau d’Albion, près de Carpentras (Vaucluse). “Les mesures radar nous permettent de réaliser une prédiction de l’évolution de la trajectoire.” Cette trajectoire, toutefois, est insuffisante pour établir avec précision la date et le lieu de sa rentrée dans l’atmosphère, et donc la chute d’éventuels débris.

In France the COO are responsible for monitoring objects that pass at a level of 400 to 1,000 kms above our heads, thanks to the GRAVES radar, situated on the Albion plateau, close to Carpentas in the Vaucluse (84), near Avignon (SE France). “The radar figures normally allows us to predict the development of trajectory.” This trajectory always has been insufficient to establish with precision the date and place of it’s re-entry into the earth’s atmosphere, and so it’s debris spread.

Par élimination, les manchots empereurs et les ours polaires n’ont aucun risque d’être atteints par un débris chinois. “L’inclinaison de l’orbite de la station chinoise est environ de 42,8°, explique Stéphane Christy à franceinfo. La zone concernée est donc une bande comprise entre les latitudes 42,8°S et 42,8°N.” Plusieurs zones françaises sont potentiellement concernées, comme Perpignan, la Corse ou plusieurs territoires d’outre-mer. The Emperor penguins and the polar bears can be eliminated from any danger of being hit by the Chinese SS debris.

“The angle of the chinese SS orbit is about 42.8  deg, explained Stéphane Christy to franceinfo.  So the zone affected is a band between the two 42,8 deg latitudes N & S. Many French zones are potentially affected, like Perpignon, Corsica and many overseas territories.

Pour suivre l’entrée de la station chinoise en phase finale, le COO devrait passer en alerte renforcée à partir du 26 mars. A partir de cette date, il pourrait obtenir des mesures supplémentaires d’autres radars français, comme ceux de Solenzara (Corse) et de Captieux (Gironde), ou ceux de la Direction générale de l’armement situés dans le sud de la France. Des mesures seront également échangées avec les autres pays européens. En attendant, les plus inquiets peuvent suivre la progression de Tiangong-1 en temps réel, sur le site spécialisé Sat Flare (en anglais).

To follow the path of the Chinese SS in it’s final phase the COO will send a reminder alert starting on Monday 26 March. Starting on that date it can retrieve supplementary signals from other French radars, like those of Solenzara (Corsica 2A), Captieux , Gironde, (33), 45 kms from Le Freche (40). Signals are also exchanged with other European countries. SS Tiangong-1 can be followed in real-time on the specialist website Sat Flare.   

Une entrée dans l’atmosphère “non contrôlée”. Uncontrolled re-entry into atmosphere.

Mis sur orbite en 2011, afin de transporter du matériel expérimental, ce premier laboratoire spatial chinois pèse environ 8,5 tonnes (contre 400 pour la Station spatiale internationale), avec un panneau solaire de chaque côté. Son cylindre mesure, lui, dix mètres de long pour 3,5 de diamètre. Sa durée de vie était initialement de deux ans, mais Pékin a prolongé son vol jusqu’à l’annonce de la fin de la mission, le 21 mars 2016. “L’orbite de vol du laboratoire est sous surveillance continue et étroite, précisait alors l’agence spatiale chinoise (en anglais), et il va descendre progressivement dans les mois à venir.” Mais Stéphane Christy émet quelques doutes. “Les stations spatiales ont besoin d’être remontées de façon régulière en faisant des manœuvres pour les replacer sur leur altitude nominale, explique-t-il. Dans ce cas, on a constaté qu’il n’y a pas eu de manœuvre de maintien à poste depuis décembre 2015.” 

In orbit since 2011, initially to transport experimental equipment, this first Chinese Space Laboratory weighed about 8.5 tonnes (against 400 tonnes for an International SS). It’s fuselage measures ten metres long by 3.5 metres diameter. It was supposed to have a life-span of just two years but Pekin prolonged it’s flight up to it’s mission end on 21 March 2016. “The flight orbit of the laboratory is under continuous and tight surveillance, according to the Chinese Space Agency, and it is going to descend progressively  in the months to come”. But Stéphane Christy has some doubts. “Space stations need to be re-configured regularly when maneuvering  from different altitudes, he explained. In this case there has been no maneuvering to maintain altitude since December 2015.”       

Les Chinois ont probablement perdu le contrôle de la station, mais ils ne vont pas le reconnaître publiquement.Stéphane Christy, expert au Cnesà franceinfo

En temps normal, les rentrées atmosphériques sont calculées pour une altitude de 80 km, car c’est la hauteur typique à laquelle un objet commence à se fragmenter. Quelques minutes après, l’objet retombe sur Terre. La plupart de ces rentrées sont contrôlées, comme c’est le cas pour le vaisseau cargo qui ravitaille l’ISS. En agissant au bon moment sur plusieurs systèmes de poussée, il est possible de positionner le vaisseau au-dessus du Pacifique sud, quand il opère sa rentrée dans l’atmosphère.

Problème : si l’agence spatiale chinoise a réellement perdu le contact avec Tiangong-1, comme le pensent Stéphane Christy et le Cnes, elle ne peut plus agir sur ses moteurs. Impossible, dans ces conditions, de “choisir” la position de la station lors de la rentrée atmosphérique : celle-ci est alors qualifiée de “non contrôlée”. Si ce cas de figure n’est pas rare, à en croire ce graphique de l’ESA, la station Tiangong-1 fait toutefois partie des structures les plus lourdes observées ces dernières années.

Un lieu de dislocation inconnu

Ces rentrées atmosphériques non contrôlées posent souci, car les modélisations mathématiques de l’atmosphère et de la dynamique de l’objet ne sont pas encore suffisamment précises pour déterminer le lieu et la date de l’événement. Certaines ont déjà alarmé l’opinion – les exemples les plus célèbres restent Skylab (74 tonnes, rentrée semi-contrôlée, en juillet 1979) et Salyut-7 (40 tonnes, rentrée semi-contrôlée, en février 1991). “Dans ces cas, entre 20 et 40% de la masse de l’appareil peut heurter le sol”, estime l’ESA. En septembre 2011, le satellite américain UARS avait ainsi suscité des craintes et la Protection civile italienne avait même recommandé aux habitants du nord du pays de rester chez eux, avant que l’engin ne s’abîme le lendemain dans le Pacifique sud.

“Même quelques heures avant la rentrée”, la marge d’erreur peut correspondre à “une révolution orbitale complète”. “Ramené sur un planisphère, cela représente une trajectoire de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres”, indique Stéphane Christy. Suspense garanti jusqu’au dernier moment. Comme Tiangong-1 évolue à 7 km/s, la zone de retombée prédite se présente sous la forme d’un ruban très long et très étroit, même “à brève échéance” avant l’entrée dans l’atmosphère, précise le spécialiste.

Pour autant, inutile de paniquer. A ce moment-là, la station “va se disloquer et une grande partie des composants vont se consumer, poursuit Stéphane Christy. Si la météo le permet, on devrait même voir une boule de feu au moment où la station va brûler en entrant dans l’atmosphère.” En 1990, vers 19 heures, plus d’un millier de témoins ont signalé en France une énigmatique lueur dans le ciel. Il s’agissait, en fait, de la rentrée atmosphérique d’un lanceur soviétique, expliquait le groupe du Cnes dédié aux phénomènes aérospatiaux non identifiés (Geipan). Pour avoir un aperçu du phénomène, voici une vidéo de la rentrée atmosphérique du cargo AVT-1, en 2008.

“Le risque est minime”

Pour autant, il est probable que des parties de la station spatiale Tiangong-1 survivent à la désintégration. Dans le passé, des boules en titane d’environ un mètre de diamètre ont déjà chuté sur le sol, souligne d’ailleurs Stéphane Christy, évoquant les cas de lanceurs Ariane. “Des objets lourds tels que le Progress-M 27M et le Fobus-Grunt [2012], ainsi que quelques étages supérieurs de véhicules de lancement lourds, sont [déjà] rentrés sans être endommagés, ajoute l’ESA (en anglais). A partir d’une altitude de 110 km (…), l’atmosphère est assez dense pour que l’objet chauffe en raison de la résistance de l’air et décélère, entraînant sa désintégration. Dans le cas d’un satellite très compact et dense – et en présence notamment de matériaux à point de fusion élevé, comme l’acier inoxydable ou le titane – des fragments de l’objet peuvent atteindre le sol.”

Pour Tiangong-1, il peut y avoir plusieurs impacts potentiellement éloignés dans le ruban identifié en amont. “Il n’est donc pas possible de détecter à coup sûr la retombée sur une ville particulière, mais le risque reste minime. Pour donner un ordre d’idée, à cette vitesse, il faut 2 minutes pour aller de Lille à Perpignan.”

Des restes de la station spatiale chinoise vont-ils nous tomber sur la tête ? Pour l’expert du COO, le risque est marginal. “La surface [de notre planète] est principalement composée de mers et d’océans et une grande partie des terres est non habitée, rappelle Stéphane Christy. 

La probabilité que la station retombe sur une ville est vraiment faible, voire presque nulle. Il n’y a jamais eu de blessé lié à la retombée d’un débris spatial.Stéphane ChristyExpert au Cnes

 Ainsi, l’ESA estime que le risque d’être touché par un débris est 10 millions de fois plus faible que le risque d’être frappé par la foudre sur une année.

Et si cela devait arriver, l’histoire du seul cas connu à ce jour devrait en rassurer certains. En 1997, alors qu’elle se promenait dans un parc de Tulsa, dans l’Oklahoma (Etats-Unis), Lottie Williams a été touchée par un débris métallique sur l’épaule gauche, après avoir aperçu une lumière dans le ciel. Un fragment authentifié ensuite par la Nasa comme provenant d’une fusée Delta-II. Mais “le débris était si léger qu’il l’a vraiment frappée comme une plume, ou une feuille flottant sur un arbre”, avait alors commenté Nicholas Johnson, spécialiste des débris spatiaux à la Nasa, cité par ABC News (en anglais). Lottie Williams s’en est sortie sans aucune blessure. Malgré ce concours de circonstances astronomique, elle aurait sans doute préféré gagner au Loto…